卓越信通-地铁办公自动化子系统解决方案
1 概述
1.1 办公自动化子系统概述
OA系统为地铁实现自动化办公的实现提供支持，通过所组建的三层网络： 核心-汇聚-接入，实现车辆段、车站、停车场办公自动化系统网络的互联，在车辆段设置服务器群，为整个网络提供办公、EMAIL、Internet等服务。
2 办公自动化系统通用技术说明
2.1 一般技术
2.1.1 基本要求
1) 设备可靠，相同规格的设备和部件具有互换性，便于安装、操作和维护；所有设备的设计和制造均符合ISO和IEC标准。
2) 办公自动化系统具备各自独立的系统集中监控设备，同时还可向集中网管系统开放接口。所有设备满足本项目的接口需求，设备和部件具有互换性，且接口板也可以互换，详见产品手册。
3) 办公自动化系统设备满足本项目的需要，同时能满足扩展的需要。在系统扩展时不影响已有设备的运行。
4) 全部设备都是全新的且经过检验，并备有有效的试验报告和合格证。
5) 设备相关电缆、配线材质及敷设方式满足消防规范的要求。
2.1.2 产品说明
1) 提供的系统设备成熟可靠、技术先进、质量上乘，并具有良好的运行业绩，在地铁或轻轨中有成功的正式运营经验
2) 系统具有高可用性和低运行成本的特点，运行可靠性有较高水平。
3) 办公自动化系统网络设备采用模块化设计，不仅满足各种任务的性能要求，同时可使系统得以逐步扩展。
4) 相同型号产品的零部件具有充分的可互换性，不需修整或调整，同时外观保持一致性，遵照商业惯例。
5) 维护和故障管理方面办公自动化具备独立的系统集中监控服务器，可对所有网络设备进行实时在线监视，提供声光报警等多种方式通知维护人员。
6) 办公自动化系统集中监控系统可对整个通信系统实行终端监视、故障定位和维护测试，并生成报告，便于对网络的分析，排错。
7) 设备监测方面可对各设备的组成模块进行监视，定位具体故障点以方便测试。
8) 设备设计准则方面，严格按照设备制造商所提供的产品参数来设计，设备的输入和输出应遵照ANSI标准 C 37.9CA-197A“抗浪涌控制测试”。
9) 办公自动化系统中，拆除一正在运行设备的一模块不会导致任何损坏，同时设备印刷电路板都应具有防护涂层，设备具有短路保护，包括电源内部的保护；电源系统切换、线路故障或地电位升高引起电压幅度和相位变化
时，设备不会受到损坏。
10) 一致性方面，办公自动化系统设备的形式和外观协调一致,采用统一风格的标志、字母和符号。
3 技术规格书
3.1 系统组网方案
该地铁OA办公自动化的设计按照3层结构理念设计，包括核心层、汇聚层、接入 。
OA内部使用IP v4协议进行通信，车站之间，车站与停车场，车辆段之间都采用3层路由实现互联。设备硬件采用国际领先的技术，网络建成后应达到如下目标：
Ø 网络应具有高可靠性，以保证业务处理稳定运行；
Ø 网络传输是基于交换式的，重要部分采用冗余设计；
Ø 网络具有良好的可测试性，以方便测试及维护；
Ø 网络具有开放性和可扩展性，易于升级和改造；
Ø 网络系统易于管理；
Ø 网络应具有完善的自诊断功能及高度数据传输安全性；
Ø 网络协议符合相关国际标准；
3.1.1 总体组网方案
3.1.1.1 整体网络拓扑结构图
该地铁办公自动化系统主要由控制中心计算机系统、车辆段计算机系统、车站计算机系统构成。网络部分主要设计控制中心与车站及车辆段之间网络、控制中心局域网、车辆段局域网和车站局域网构成。
3.1.1.2 车辆段备用（临时）控制中心
该地铁车辆段备用中心配置1台核心交换机TSC PT3610, 提供48个10/100Base-T以太网端口，24个千兆光接口，用来连接汇聚交换机和各楼层接入交换机、终端机、工作站等，并且通过千兆以太网端口连接专用通信传输网。车辆段备用（临时）控制中心设置OA自动化系统的服务器群，为了保证安全与Internet连接处配置防火墙和入侵防御，防火墙选用H3C NS-SecPath F1000，服务器群采用接到核心交换机，服务器作为整个系统的数据中心，在车辆段备用中心和通信传输网之间设置多重纵深防御系统，为服务器系统的正常运行保驾护航。
3.1.1.3 停车场和车辆段
汇聚交换机选用TSC PT3532G，一共4台，其中一台位于停车场，另外3台分别位于3栋不同建筑。每个汇聚交换机提供24个千兆光接口，8个10/100/1000以太网电接口，用来连接接入层交换机并上联到核心。
接入交换机选用TSC PT3552三层千兆工业以太网交换机，48个10/100Base-TX以太网端口，4个千兆光接口，千兆接口用来与汇聚交换机连接，百兆端口用来作终端接入。使用汇聚层交换机的站点的网络拓扑结构。
3.1.1.4 车站
该地铁车站接入交
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